Automašīna Audi – interesanti fakti

audi tt
  • Talantīgais inženieris Augusts Horhs sāka strādāt pie Karla Benca, bet ātri vien kompāniju atstāja, ar cerību, radīt pašam savu uzņēmumu. Tik tiešām, viņa cerības piepildījās un 1896. gadā, Vācijā dzima jauna kompānija “August Horch and Co”. Bet, nepagāja ilgs laiks un biznesa partneri izdzina Augustu Horhu no uzņēmuma un attiesāja sev, viņa uzņēmuma nosaukumu. Interesanti, ka uzvārds Horhs, tulkojumā no vācu valodas nozīmē “klausies”. Bet ja uzvārdu Horhs tulko latīniski, tad sanāk skanīgais vārds “Audi”. Tieši šis vārds arī kalpoja par nosaukumu jaunajai kompānijai.
  • Koncerns “Audi” tapa, apvienojoties kopā četrām kompānijām, vienā komerciālā grupā “Auto Union AG”. Katrai no šīm grupām bija savs, noteiks automašīnu tirgus segments. DKW nodarbojās ar motociklu ražošanu, Audi ar sporta mašīnu ražošanu, Waderer ar lukss klases vieglo automašīnu ražošanu, kurām tirgū bija vidēja līmeņa cenas, bet Horch – ražoja premium klases automašīnas, kurām bija bagātīga apdare. Firmas savā starpā nekonkurēja, bet ieņēma automašīnu tirgū, katra savu nišu. Šajā laikā parādījās arī visā pasaulē pazīstamā Audi emblēma – četri sakrustoti riņķi, kuri simbolizē četru kompāniju apvienošanos, vienā lielā uzņēmumā. Šis koncerns, kļūst par otro svarīgāko auto ražošanas uzņēmumu, Vācijas valsts ekonomikā.
  • Premium klases Audi (Horch) automašīnas, bija ļoti iecienījuši turīgie vācieši. Tieši ar skaisto un stipro sporta automašīnu Horch 930, kurai piemita neaprakstāms šarms, Ādolfs Hitlers mīlēja veikt izbraukumus, pa okupēto Vācijas teritoriju.
  • 20. gadsimta, otrajā pusē, kompānija Daimler – Benz AG (mūsdienās tā vairs neeksistē) nopērk Auto Union, un jau visai drīz kompānija nokļūst Volkswagen sastāvā un kļūst par zīmolu. Firmas emblēma ar četriem sakrustotiem riņķiem kļuva par zīmola vizītkarti, kura mērķis bija iekarot dārgu un prestižu automašīnu tirgus segmentu. Cītīgi strādājot, Audi izdevās Vācijā iemantot labu reputāciju, tādu, kāda bija BMW un Mercedes automašīnām.
  • Audi ir pazīstams savu dzinēju efektivitāti, neskatoties uz to mazo tilpumu, tie ir spējīgi strādāt ar maziem apgriezieniem. Piemēram, 1.2 A3 TFSI, kura apjoms ir tikai 1,2 litri, griešanās ātrums ir 1400 – 3500 apgriezieni minūtē, ieskriešanās līdz 100 kilometriem notiek 10 sekundēs un tā var attīstīt ātrumu – ne lielu, ne mazu, tikai 193 km/st.
  • Audi automašīnas ir ļoti populāras vācu jauniešu, līdz trīsdesmit gadiem, aprindās, neskatoties uz to, ka ir konservatīvas un to cena ir samērā augsta.
  • 70 desmitie – 80 desmitie, pagājušā gadsimta, gadi, kļuva par straujiem, zīmola attīstīšanās gadiem. Šo veiksmīgo, attīstības periodu mēdz saukt par “Pjeha ēru”, tāpēc, ka konstruktoru nodaļu tajā laikā vadīja Ferdinands Pjehs – slavenā, Ferdinanda Poršē, mazdēls. Tieši tajā laikā Audi ieguva lieliskas uzvaras. 1980. gadā, Ferdinanda Pjeha vadībā, tika izstrādāta quattro piedziņa, kura izraisīja īstu revolūciju sporta automašīnu pasaulē. Tajā laikā, saules gaismu ieraudzīja, pasaulē pirmā vieglā automašīna ar pilnpiedziņu. Ar laiku, Pjehs sāka vadīt visu Volkwagen impēriju.
  • Automašīnu Audi ražošana atrodas Ingolštatē ( Vācijā). Mūsdienās, uz turieni, tiek organizētas ekskursijas, kuras ļauj apskatīties presēšanas cehu, montāžas līnijas, robotizētos metināšanas kompleksus, krāsošanas cehus, u. c. Septiņu stundu ekskursija, ļauj pilnībā iepazīties ar automašīnas ražošanas procesu. Tūristu acu priekšā, no metāla sagatavēm, tiek samontēta, pilnīgi gatava, automašīna. Pastaigu pa rūpnīcu var veikt arī datoru zālē. Kopā ar kompāniju PlayStation, kompābija Audi ir izstrādājusi virtuālo ekskursiju. Te, datoru zalē, jūs varēsiet piedalīties arī sacensībās.

Gadi iet, bet automašīnu Audi popularitāte nemazinās

audi

Kompānijas Audi dibinātājs ir Augusts Horhs. 20. gadsimta sākumā, viņš reģistrēja firmu, kuras nosaukums arī bija Horhs, bet tajā laikā, jau eksistēja kompānija, kurai bija tāds pats nosaukums. Tas tā notika tāpēc, ka Augusts Horhs, bija paspējis pastrādāt vecajā “Horch” kompānijā, no kurienes tas tika padzīts. Augusts Horhs nolēma šo kompāniju iesūdzēt tiesā, lai attiesātu nosaukumu, bet tiesa nolēma citādāk. Izrādījās, ka viņa paša uzvārds, tulkojot to latīniski skan ļoti skaisti – Audi un ir piemērots jaunās firmas nosaukumam.

Ja jūs domājat, ka automašīnas divi burti TT, attiecīgi automašīnas Audi TT nosaukumā neko nenozīmē, tad jūs dziļi maldaties. TT ir sacensību nosaukums Lielbritānijā, kā arī klasiskās automašīnas NSU TT nosaukums.

Automašīnu Audi emblēma tika izdomāta Hitlera valdīšanas laikā. Nevienam nav noslēpums, ka mīļākā fīrera automašīna bija Audi un Hitlers visu laiku plānoja, ka nākotnē šī kompānija kļūs visslavenākā visā pasaulē, kļūs par 1. numuru, bet tam nav nekāda sakara, ar mūsdienu emblēmu. Klasiskā tirdzniecības zīme, atgādina planētu ar ciparu viens, tas ļauj atpazīt pirmo zīmi, starp pārējām. Četri riņķi, uz mūsdienu mašīnām, vēsta mums par četru firmu – dibinātāju, apvienošanos.

Automašīnu Audi rūpnīca, pirmā pasaulē, izdomāja ekskursiju pa savu rūpnīcu organizēt ar datoru palīdzību. Kopā ar kompāniju PlayStation, viņi šo ieceri realizēja dzīvē.

Audi ir slavens ar saviem dzinējiem. Eksistē DVS, kurš tiek uzstādīts automašīnu Audi A3 modeļiem, kuru apjoms ir 1,2 litri un aptuveni 110 zirgspēki, tas ļauj automašīnai attīstīt ātrumu līdz 190 km/st.

Nevienam nav skaidrs, kāpēc Audi automašīnu pieprasījums, jauniešu vidū, līdz 30 gadiem ir tik liels. Bet tas ir vērojams tikai Vācijas jauniešu vidū, neskatoties uz to, ka valstī eksistē BMW, kurš pēc dizaina ir mazāk konservatīvs un VW, kurš ir manāmi lētāks.

Automašīnu Audi attīstībā, sāka notikt daudz straujāk, kad tā nokļuva VAG (VW) koncernā, pirms tam, tās īpašnieks bija Daimlers. Vēlāk šis zīmols kļuva par vienu no galvenajiem konkurentiem.

Dažu automašīnu Audi virsbūves ir pārklātas ar cinku, tas ļauj automašīnai saglabāt savu ārējo izskatu lieliskā formā, daudzus, jo daudzus gadus.

Automašīnu Audi konstruktori, pirmie pasaulē izgudroja automašīnu, kura bija spējīgi ieskrieties līdz 200 km/s, trasē, kuras garums bija 1 km.

1993. gadā tika dibināta Audi Group, kura aprija SEAT, Automobili Lamborghini un citas pazīstamas kompānijas.

Automašīnas Audi RS6 versija, kurai bija sērijveida riepas ar sērijveida radzēm, mācēja uz zviedru ledus ieskrieties līdz 331, 59 km/s. Šis rezultāts, ir reģistrēts Ginesa rekordu grāmatā.

Automašīnas Audi var lepoties ar tādiem jaunievedumiem:

  • 1976. gadā parādās 5 cilindru dzinējs.
  • 1979. gadā parādās turbokompresoru tehnoloģija.
  • 1980.gadā parādās pilnpiedziņa quattro.
  • Pilnībā ar cinku pārklāta virsbūve.
  • Benzīna dzinēju izmantošana ar turbokompresoru.
  • Viegla kausējuma alumīnija virsbūve.
  • Hibrīda piedziņa.
  • Benzīna dzinēji ar tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju.

Automašīnu Audi tūnings

audi tunings

Par Audi automašīnām, droši varam teikt, ka gandrīz visi modeļi, ir aprīkoti ar jaudīgiem dzinējiem, tāpēc, šīm automašīnām tūnings un visi sirdij tīkamie akcenti, tiek veikti ārējam izskatam. Te var ietilpt aerogrāfija, vinilogrāfija, dažādu aksesuāru uzstādīšana uz mašīnas virsbūves. Automašīnu Audi tūnigs – tā ir auto dizaineru augstākā pilotāža. Kur tā slēpjas?

Ārējais automašīnu Audi tūnings

Ar ko var iesākt tuningu un ar ko, pirmkārt, var aprīkot automašīnu? Var uzstādīt jaunu optiku. Lukturus labāk nomainīt pret ksenona lukturiem, tāpēc, ka tie daudz labāk apgaismo ceļu. Tas jums būtiski atvieglos braukšanu tumšajā diennakts laikā.

Var nomainīt riepu diskus. Kaut kas oriģinālāks, piemēram, forma un krāsa, nenāks par ļaunu. Tas uzreiz ļaus jūs automašīnai izcelties pārējo automašīnu vidū. Tagad modē ir, divās krāsās nokrāsoti vai nopulēti diski.
Var uzstādīt aerodinamiskās apmales. Visvieglāk automašīnām Audi ir uzstādīt izmainītus bamperus, spoilerus, uzliekamās apmales un gaisa ieplūdes ierīces, kā arī citus aksesuārus, kurus pirms tam var nokrāsot virsbūves pamatkrāsā un uz kuriem var izveidot stilīgu aerogrāfiju.

Jāsaka, ka automašīnu Audi tūnings, neko daudz neatšķiras no citu marku automašīnu tūninga. Visur vajag izrādīt fantāziju, radošumu, ir jāsajūt automašīna un jākļūst par visīstāko automašīnu dizaineru. Strādājot ar Audi automašīnām, tev vajag sajusties , kā komandas loceklim, kuri ražo automašīnas, sajust viņu domu gājienu un turpināt to ar saviem piedāvājumiem un dažādiem risinājumiem.

Bet neskatoties uz to, katrai automašīnai ir savs raksturs. Pirms ķerties pie darba, šis raksturs ir jāizprot. Citādāk, patīkamo pārmaiņu vietā var saņemt “svešķermeņu izaugumus”, kuras izraisa tikai milzīgu vilšanos un nevajadzīgus finansiālo līdzekļu, naudas tēriņus. Dizainers, kurš nodarbojas ar automašīnu tūningu, tas ir cilvēks, ar Dieva dotu talantu. Viņš ir mākslinieks, viņš ir skulptors un autoatslēdznieks vienā personā.

Automašīnas Audi tiek pozicionētas kā premium klases automašīnas. Tās ir samērā dārgas, bet par šo augsto cenu, to lietotājs, saņem gan komfortu, gan respektablu izskatu. Visas pasaules automašīnu vadītāji ciena automašīnas Audi par to augsto ražošanas kvalitāti, par monumentālo dizainu, kurš paliek aktuāls, ne vienu desmitgadi vien.

Runājot par automašīnu Audi tūningu, nevar nepieminēt šo automašīnu logotipu. Tas ir viens no visvarenākajiem logotipiem visā automašīnu pasaulē. Četri , sakrustotie riņķi, kādreiz aizņem praktiski visu radiatoru virsmu, bet praktiski nekad nenosedz gaisa plūsmu. Riņķi izskatās ļoti skaisti un moderni un asociējas ar īstu vāci kvalitāti.

Jūsu zināšanai

Automašīnu Audi logotipu var uzklāt automašīnas borta, jumta vai pārsega. Pateicoties tam, ka logotipa četriem apļiem ir izstiepta forma, tas var aizņemt vietu no priekšējā riteņa līdz aizmugurējam ritenim. Nevienas citas automašīnas logotipu, nav iespējams izmantot tādā veidā.

Čiptūnings

Pēc čiptūninga, automašīnas Audi, dinamiskais raksturojums palielinās par 10 – 15%, bet degvielas patēriņš sasniedz 10%. Bet ir jāatceras, ka pēc čiptūninga automašīnas Audi vai arī jebkuras citas automašīnas zaudē savu rūpnīcas garantiju. Problēmas ir ļoti reti, bet var gadīties, ja jūs šo procedūru veicāt, pie ne visai labiem speciālistiem, apšaubāmā autoservisā.

Automašīnas krāsa – kādu izvēlēties?

automasina krasa

Katrs cilvēks automašīnas krāsu izvēles, tikai, pēc sev pašam zināmiem kritērijiem. Vieni paļausies uz savu gaumi, citi uz horoskopiem, citi centīsies iepazīties ar krāsu nozīmi u. t. t. Pārsvarā, tam visam uzmanību vairāk pievērš sievietes, bet gadās arī māņticīgi vīrieši. Mēs, tomēr sliecamies domāt, ka katrai krāsai ir zināma ietekme uz cilvēku, tāpēc izvēloties automašīnu, tās krāsu nevajag ignorēt, jo tās ietekme var izrādīties ļoti būtiska.

Jebkura zinātne, kura nodarbojas ar krāsu izpēti, vienalga, vai tā ir psiholoģija, vai ezotērika, cenšas nonākt pie viena un tā paša gala rezultāta – sameklēt krāsu, kura labvēlīgi iedarbojas uz cilvēku.

Kādu tad krāsu lai izvēlas, jo ir svarīgi, lai tā būtu praktiska un droša?

Baltā krāsa

Visā pasaulē visvairāk ir izplatītas automašīnas baltā krāsā. Baltā krāsā ir visuniversālākā, tā daudziem patīk. Tā nekaitina un neatgrūž, tāpēc tā patīk dažādu temperamentu cilvēkiem. Baltā krāsa asociējas ne tikai ar tīrību, bet arī respektablumu un prestižu. Ši krāsa nekad neizies no modes.
Nopulētas, baltas krāsas mašīnas, vienmēr piesaista īpašu uzmanību, gan no gājēju puses, gan no braucēju puses. Tādu automašīnu ir viegli pamanīt uz ceļa, to ievēro visi satiksmes dalībnieki. Tas viss ir pateicoties krāsai, jo baltas krāsas īpašība ir vizuāli palielināt. Bet, ziemā, šo automašīnu krāsa, pārvēršas par vienu, lielu trūkumu. Sniegotos ceļos, tādu automašīnu pamanīt ir grūti.

Vēl, pie mīnusiem ir jāmin tas, ka uzturēt baltas krāsas automašīnu ir sarežģīti. Tā, savu prestižo izskatu, var pazaudēt vienā mirklī, it īpaši pēc lietus. Jebkuri dubļi, skrāpējumi izcelies uz automašīnas virsmas, tomēr tas netraucē tūkstošiem cilvēku izvēlēties tieši šīs krāsas automašīnu.

Melna krāsa

Melnā krāsa, popularitātes ziņā, ir otrajā vietā. Melnā krāsa visiem neder un visiem nepatīk, it īpaši dzīvespriecīgiem, atvērtiem un aktīviem cilvēkiem. Tās iedarbība ir nomācoša un tādi cilvēki, melnas krāsas automašīnā, jutīsies neērti. Šī krāsa ir spējīga nomākt jebkuras enerģijas izpausmes, tāpēc to izvēlas tie, kuras vēlas būt pēc iespējas vairāk aizsargāti.

Melna krāsa pasargā no jebkuras ietekmes no malas, tā spēj cilvēku padarīt savaldīgāku uz ceļa, nomāk gan viņa stiprās, gan vājās puses. Šo krāsu, parasti izvēlās, valdonīgi, jau nobrieduši cilvēki, kuriem jau ir izveidojušies savi uzskati par dzīvi un kuri sev jau var daudz ko atļauties. Melnās krāsa automašīnās viņi spēj iemiesot savas rakstura īpašības. Melnā krāsa ir cēla, der pašpārliecinātiem un augstprātīgiem cilvēkiem, tādiem, kuri grib izcelties uz citu fona, kā arī demonstrēt savu statusu.

Melnās krāsas automašīnām ir daudz mīnusu. To ir grūti pamanīt uz ceļa, jo tās krāsa, tumšajā diennakts laikā, saplūst ar asfaltu, it īpaši, ja tas ir slapjš. Tāpēc nav brīnums, ka šīs krāsas automašīnās, bieži iekļūst avārijās. Bet , ziemā, tādu automašīnu būs pamanīt daudz vieglāk.
Fen – šui saka, ka melnā krāsa ir labvēlīga automašīnu krāsa.

Sudrabota vai pelēka krāsa

Šo krāsu izvēlas materiālisti un praktiski cilvēki, tāpēc, ka to kopšana neprasa īpašu piepūli, dubļus un skrambas pamanīt ir diezgan grūti.

Tādas krāsas automašīnas īpašniekus var noraksturot kā cilvēkus, kuri negrib sev pievērst lieku uzmanību, šie cilvēki ir šaubu pilni, ilgi šaubās, pirms lēmuma pieņemšanas, rūpīgi izsver visus faktus. Ne jau par velti pelēko krāsu uzskata par neitrālo krāsu, tā der tiem, kuri grib norobežoties no apkārtējās pasaules.

Pelēkā krāsā nav no drošākajām krāsām, uz ceļa to pamanīt ir samēra grūti, bet ja krāsai ir gaišāks tonis, tad to, ieraudzīt kļūt daudz vieglāk.

Automašīnu Audi vēsture

audi vesture 2

Automašīnas Audi ražo vācu kompānija, kura ir specializējusies vieglo automašīnu ražošanā. Tā ietilpst “Volkswagen” koncernā, galvenais ofiss atrodas Ingolštatē.

Kompāniju “Audi” 1909. gadā nodibināja Augusts Horhs. Tā saknes stiepjas no mūsdienās neeksistējošas, bet trešā Reiha laikā ļoti spožas firmas “Horch”. 1889. gadā talantīgais izgudrotājs Augusts Horhs Manheimā nodibināja firmu “Horhs un kompānija”, kura pēc četriem gadiem pārvācās uz Cvikavu. 1909. gadā viņš uzbūvēja jaunu, ne visai veiksmīgu sešu cilindru motoru, kurš gandrīz noveda firmu uz bankrota robežas un radīja iebildumus no kompanjonu puses, viņi nolēma izrēķināties ar neveiksmīgo izgudrotāju un padzīt to no pašam savas firmas. Bet Horhs turpat netālu nodibināja vēl vienu kompāniju, kurai, protams, atkal tika piešķirts viņa vārds “Horhs”. Viņa bijušie kompanjoni sajuta, ka jaunā firma viņiem ir liels konkurents un iesniedza Horhu tiesā, ar prasību izmainīt firmas nosaukumu. Pēc tiesas lēmuma, jaunais automašīnu ražošanas uzņēmums nedrīkstēja atstāt nosaukumu “Horhs” un Augusts Horhs vērsās pie iepriekšējā nosaukuma latīņu varianta – vārds horch, kurš vācu valodā nozīmē “paklausies”, kļuva par audi. Tā 1909. gadā radās slavenā tirdzniecības zīme un ne mazāk slavenā kompānija “Audi”.

Pirmā automašīna ar nosaukumu “Audi” tika izlaista 1910. gadā. Nākošajā gadā tai sekoja “Audi – B”. Trīs tādas automašīnas 1911. gada jūnijā Horhs pieteica sacensībām, kuras notika Austrijas Alpos un kuru trases garums bija 2500 kilometri.

1912. gadā parādījās vispopulārākais modelis – Audi – C. Šajā pašā gadā, tās tika pakļautas ļoti nopietnai pārbaudei Alpu sacensībās un tās ieguva samērā labus rezultātus, kopš tā laika C klases automašīnas sāka saukt par “Alpu iekarotājām”.

1920. gados firma Audi atradās uz bankrota sliekšņa, tai nācās apvienoties ar citu kompāniju.

1928. gadā kompāniju iegādājās vācu DKW un par Audi īpašnieku kļuva Jorgens Skafte Rasmussens.

1932. gadā ekonomiskā krīze lika vairākām vācu firmām izveidot koncernu Auto Union. Tajā ietilpa DKW, Wanderer un bijušās firmas konkurentes “Horhs” un “Audi”. Koncerns izlaida divus automašīnu modeļus, kurām bija priekšējā piedziņa un Wanderer dzinēji. Automašīnas pirka samērā labi, līdz Otrā Pasaules kara sākumam. Pēc Otrā Pasaules kara Audi un citas firmas – partneri, tika nacionalizētas un pārveidotas.

1949. gadā Auto Union tika reformēts, pateicoties firmas Mercedes – Benz akciju vairākumam.

1958. gadā Daimler – Benz AG iegādājas Auto Union akciju kontrolpaketi un pēc tam tās pārdeva Volkswagen. Pēc akciju kontrolpaketes pārejas pie Volkswagen sāka atkal lietot nosaukumu Audi. Drīz vien pēc šī notikuma tika izlaista jauna automašīna ar priekšējo piedziņu un jau 1968. gada beigās Audi atgriezās tirgū ar labu automašīnu sortimentu un lielisku automašīnu pārdošanas statistiku. Par automašīnas emblēmu joprojām tika saglabāti četri apļi, kuri simbolizēja četru kompāniju apvienošanos 1932. gadā.

Audi – 100”, kurš tirgū parādījās 1968. gadā kā arī slavenais “Audi Quattro”, atšķiras ar savu sportisko profilu un pilnpiedziņu, tās bija kaut kas jauns automašīnu ražošanas jomā Vācijā. Tieši modelis “Quattro”, kurš parādījās 1980. gadā, deva spēcīgu grūdienu automašīnu attīstības industrijā un atnesa firmai Audi un tās meitas uzņēmumam Volkswagen pasaules slavu.

1969. gadā koncernu Volkswagen nopirka Neckarsulmer Automobilwerke un tā nosaukums kļuva par Audi NSU Auto Union, bet 1985. gada vasarā firmas nosaukums atkal kļuva Audi AG.

Kopš 1970.gada Audi lielos daudzumos eksportēja uz Amerikas Savienotajām Valstīm, bet biežie ražošanas pārkāpumi noveda pie tā, ka eksports samazinājās.

Turpinājums nākamajā rakstā.

Audi automašīnu vēsture (turpinājums)

audi vesture

1980. gadā pilnpiedziņas sporta kupeja piesaistīja lielu uzmanību Ženēvas automašīnu salonā Audi stendā. Pirmo reizi vieglā, pilnpiedziņas, jaudīga automašīna tika piedāvāta Audi Quattro veidā ar pilnas piedziņas koncepciju, kura līdz šim tika izmantota tikai kravas automašīnām un apvidus automašīnām. Tādas vieglās automašīnas ideja radās 1976. – 1977. gadā izmēģinājuma braucienu laikā, kur tika pārbaudīta bundesvēram paredzētā WV Iltis. Lieliska šīs automašīnas uzvedība uz ledus un braucot pa sniegu uzvedināja uz domām ieviest pilnpiedziņu Audi 80 sērijas automašīnām. Tika izstrādāts arī tāds variants, kurš ļāva paaugstināt jaudu. Šis modelis tika demonstrēts 1979. gadā, tam bija piecu cilindru turbo dzinējs ar tilpumu 2,2 litri un ar jaudu 200 z/s.

1982. gadā Audi 80 quattro deva staru lielai, automašīnu ar pilnu piedziņu, ražošanas sērijai. Pakāpeniski šī koncepcija tika piedāvāta arī citām Audi modeļu sērijām.

Uzņēmumā, kur tika ražots Audi 80, tika ražota arī sporta kupeja (Audi Coupe), kura debitēja 1993. gadā. Kabrioleta versija pirmo reizi tika stādīta priekšā Ženēvā, 1991. gadā. Šis Audi saimes veterāns 2000. gadā tika noņemts no ražošanas. Līdz 1992. gadam tika izgatavotas 72 000 tādu mašīnu.

1990. gada decembrī tika stādīts priekšā jaunais Audi 100 (iekšējais apzīmējums C4), kurš visā uzņēmuma pastāvēšana laikā, tika piedāvāts ar sešiem cilindriem un tam bija V veida forma. Tas bija kompakts un stiprs agregāts ar dzinēja pilno apjomu 2,8 litri un tas savā klasē bija arī visvieglākais.

Audi A4 ir Audi 80 pēctecis, kuru izlaida no 1986. gada līdz 1994. gadam. Šī mašīna pirmo reizi tika stādīta priekšā 1994, gada oktobrī.

2001. gadā dienas gaismu ieraudzīja A4 Avant un kabriolets A4 Cabrio, kuram bija ciets, saliekams jumts, tāds pats kā Mercedes – Benz SLK un ir acīm redzams, ka tas kopā likts būs firmas Karmann rūpnīcā.

Automašīna Audi A8, pirmo reizi tika parādīta 1994. gada februārī.

1994. gada maijā publikai tika stādīts priekšā piecvietīgais RS2 Avant ar dzinēja apjomu 2,2 l un 315 stipru inžektora turbo dzinēju.

Modelis A3 ir radīts uz tādas pašas platformas kā Golf IV. Pirmo reizi šis modelis tika demonstrēts 1996. gada jūnijā. Audi A3 ražošana tika uzsākta 1997. gadā.

Audi A6 ar sedana virsbūvi pirmo reizi tika demonstrēta Ženēvā, autosalonā, 1997. gadā. 1998. gadā februārī priekšā tika stādīts Audi A6 modelis ar universālo virsbūvi. Visi C4 modeļi no ražošanas tika noņemti 1997. gada vasarā, sakarā ar pavisam jauna modeļa A6 (4B – type) apgūšanu.

No konceptuālā Audi A2 demonstrēšanas 1997. gada rudenī līdz sērijveida A2 ražošanai pagāja vairāk par diviem gadiem. Tā Audi automašīnām parādījās jauna saime vieglo automašīnu, kurām bija Eiropas izmēru B klase.

Audi S4 Avante /RS4 ir ļoti jaudīgas sporta automašīnas atvasinātas no Audi A4 ar dzinēju 2,7 – V6 – Biturbo. Šo mašīnu pirmo reizi demonstrēja autosalonā Frankfurtē pie Mainas.

1996. gada rudenī parādījās sporta komplektācijas S6 Avant.

Sporta automašīna Audi TT ar kupejas virsbūvi tika demonstrēta Ženēvā 1998. gada septembrī.

Audi S3, Audi 3 sporta modifikācija tika pirmo reizi demonstrēta 1999. martā.

Audi S8, Audi 8 jaudīga sporta modifikācija pirmo reizi tika demonstrēta 1998. gada sākumā.

Audi Allroad pirmo reizi tika demonstrēts 2000. gada februārī.

Šobrīd Audi piedzīvo strauju kāpumu, tāda veiksme ir iespējama pateicoties jauniem firmas sasniegumiem.

Automašīna Audi V8

audi v8

1988. gada rudenī dienas gaismu ieraudzīja jaunā Audi top versija – Audi V8. Šī automašīna pieder pie augstākās klases un tika izlaista divās versijās: sedans (4875x1815x1420) un Lang ar pagarinātu par 318 mm bāzi, līdz ar to, automašīnas garums izauga līdz 5190 metriem un tādā veidā tika pagarināts arī salons. Pēdējo modeli ļoti labi no citiem modeļiem var atšķirt pēc lieliem aizmugurējiem un sānu logiem. Audi V8 aprīkoja ar mini bāru, televizoru, satelīta sakariem, atgāžamām atzveltnēm, pateicoties kurām, salonā ērti varēja ietilpt 7 cilvēki.

Automašīnai ir korpuss ar tādu pašu indeksu 44 kā automašīnai Audi 100, kura bija pārejas modelis – ar plakaniem durvju rokturiem. Toties korpuss bija pilnīgi jauns, tikai neliels daudzums detaļu bija aiztapinātas no Audi 100. 1991. gada modeļiem korpusa indekss nomainījās uz 4C. No iepriekšējā modeļa to var atšķirt pēc benzīna bākas atveres atslēgas, kura bija ieslēgta centrālās bloķēšanas sistēmā un bagāžas nodalījumā ar cilindriem.

1992. gadā notika kārtējās izmaiņas – jaunas durvju atslēgas, klimata kontrole, tika pievienotas klāt jaunas opcijas. Šajā pašā, 1992. gadā parādījās ABS, kurai bija automātiskās pašizslēgšanās funkcijas. No Audi 100 quattro tika paņemta dubultā aizmugurējā piekare, bet visas pārējās automašīnas sistēmas bija oriģinālas.

Modeļa nosaukums skaidri norāda uz dzinēja tipu – V – veida astotnieks, kuram ir 4 vārsti uz cilindru. Sākumā automašīnai bija dzinējs, kura dzinēja tilpums bija 3,6 litri un 250 z/s un tikai četru diapazonu automāts ZF. Kopš 1990. gada automašīnām tika uzstādīti pieci ātrumi, no 1991. gada augusta – seši ātrumi. 1991. gada beigās Audi V8 automašīnām tika uzstādīti vēl jaudīgāki dzinēji, kuru apjoms nu jau bija 4,2 litri un 280 z/s. Ar šādu dzinēju automašīnai bija iespēja 6,8 sekunžu laikā ieskrieties no 0 līdz 100 km/st.

Visas automašīnas Audi V8 ir pilnpiedziņas. Automašīnām ar mehānisko ātruma kārbu bija divi Torsen diferenciāļi, kuri bija quattro varianta otrā paaudze. Automašīnām Audi V8 pirmo reizi pilnpiedziņas transmisija bija apvienota ar automātisko ātrumu kārbu.

Automašīnas salons ir ļoti iespaidīgs, ļoti plašs un grezns. Tā interjers ir ieturēts klasiskā vācu stilā. Sēdekļi ir ādas pārvalki, priekšējais panelis ir izrotāts ar riekstu koka ielaidumiem, bet grīdas ir izklātas ar biezu vilnas paklāju. Sēdekļi atšķiras ar to, ka ir gan elastīgi, gan cieti, vienlaicīgi, priekšējiem sēdekļiem ir labs sānu atbalsts. Automašīnas vadītāja sēdeklis ir apgādāts ar atmiņu, kura var noregulēt sēdeklī trīs, dažādos stāvokļos.

Aizmugurējie sēdekļi nav mazāk ērti par priekšējiem sēdekļiem. Starp citu, dārgākās automašīnas versijās Exclusive aizmugurējais dīvāns ir aprīkots ar elektronisko regulēšanas ierīci. Redzamība un ergonomika ir augstā līmenī. Visas vadīšanas ierīces ir redzamības zonā, to apgaismojums ir vienkārši lielisks. Liela uzmanība ir veltīta trokšņu slāpēšanai. Lai samazinātu troksni, automašīnas konstruktori ir pielietojuši hidrauliskos, dzinēja un ātrumu kārbas, atbalstus, kā arī ir apgādājuši motora nodaļu ar papildus skaņu slāpējošu paneli. Darbs ir izdarīts ļoti kvalitatīvi un godprātīgi, tieši tā kā pienākas tāda klases automašīnai. Audi V8 automašīnai ir milzīgs saraksts ar standarta luksus klases aprīkojumu un ne mazāk iespaidīgs saraksts ar papildus opcijām. Kas attiecas uz korpusu, tad ir jāsaka, ka krāsas pārklājums lieliski saglabā ārējo izskatu pat pašiem pirmajiem ražotajiem modeļiem.

Neskatoties uz visām automašīnas priekšrocībām, tā nebija spējīga iekarot plašu popularitāti. 1994. gadā šo modeli, kurai nebija īpašu panākumu tirgus laukumā, nomainīja pret jaunāku modeli Audi A8.

Automašīnas Audi A7 vēsture

audi a7 sportback

Pirmo reizi, kompānija Audi savu konceptu Sportback Concept stādīja priekšā 2009. gada janvārī. Pēc pusotra gada, vācu automašīnu ražotājs, stādīja priekšā Audi A7 Parīzes auto salonā, bet 2011. gadā tas debitēja amerikāņu tirgū. 2012. gada automašīna tiek ražota tikai hečbeka versijā.

Gandrīz pieci metri garumā (4969 mm) un gandrīz divi metri platumā (1911 mm), ar tādiem gabarītiem Audi A7 Sportback bez šaubām paziņo par savu piederību “lukss” klases automašīnām. Galvenā, jaunās automašīnās, ārējā izskata īpatnība – tas ir Audi modeļiem pavisam jauna, piecu durvju korpusa konstrukcija ar lēni nolaižamu jumtu. Priekšējā automašīnas daļa ir aprīkota ar mūsdienīgām Audi automašīnu konstrukcijām. Vācu ražotāji automašīnai ir uzstādījuši jaunus radiatoru režģus, tās purngalu padarīja īsāku, padarīja šaurāku priekšējo optiku, bet uz sāniem uzzīmēja līniju, kura krasi palielinās virzienā no automašīnas priekšējās daļas līdz automašīnas aizmugurējai daļai. Aizmugurējā daļa var palielīties ar plašu profilu, lielām gabarīta gaismām un ar lieliski iemontētu izplūdes gāžu vadu.

Lai samazinātu automašīnas svaru, Audi speciālisti, lielu uzmanību veltīja alumīnija izmantošanai automašīnas konstrukcijā. Plaša alumīnija izmantošana automašīnas konstrukcijā ļāva manāmi samazināt durvju svaru, pārsega svaru, priekšējās starpsienas un bagāžas nodalījuma traversa svaru. Rezultātā pilnpiedziņas Audi A7 versijai svars ir 1695 kilogrami. Kopumā, jaunā modeļa svars samazinājās par 20 procentiem, salīdzinājumā ar standarta automašīnām, kurām ir tāds pats izmērs. Vajag atzīmēt, ka svara samazināšana dod zināmu ieguldījumu ne tikai dinamiskajos rādītājos, bet arī ne mazāk nopietni atspoguļojas uz automašīnas vadīšanu.

Interjera apdares līmenis neatpaliek no prestižo modeļu klasēm. Salonā vērojamas vieglas formas, lieliski izskatās asimetriskums, kurš ir vērojams pat gaisa pūtēju dizainā. Salonā ir četras, ļoti ērtas, tehnoloģiju inovāciju pilnas, vietas. Audi A7 interjers ir izmeklēts un grezns, tajā gandrīz nemaz nav sastopami plastikas elementi, galvenokārt, apdarei tiek izmantota āda, koks un metāls. Salona apdarei tiek izmantots riekstu koks, bet kompānijas pārstāvji piedāvā arī jaunu variantu, kurā tiek izmantots gaišs koks ar tumšām dzīslām. Aizmugurējo sēdekļu atzveltņus, kā jau pienākas mašīnai ar piecu durvju korpusu, var nolaist un tādā veidā paplašināt, jau tā lielo bagāžas nodalījumu.

Mašīnai ir tikai sešu cilindru motori, divi no tiem ir benzīna – 2,8 FSI un 3,0 TFSI un divi jaudas 3,0 TDI. Automašīnai ir divsajūgu sporta tipa ātrumkārba. Ātrākās automašīnas ir spējīgas – aptuveni sešu sekunžu laikā spēj attīstīt ātrumu līdz simts kilometriem.

Automašīna uz mūsu grambu pilnajiem ceļiem turas lieliski, stūrēt to ir saprotami un viegli. Drošības elektronika darbojas nevainojami. Braukšana tādā automašīnā sagādā patiesu baudu. Ātri braucot un neekonomējot degvielu, patēriņš ir pat zem desmit litriem, bet, ja ir jāpārvietojas lēnā satiksmē, tad gan patēriņš pārsniedz 10 litrus.

Ja runājam par šis automašīnas cenu, tad ir jāsaka, ka visticamāk to ir spējīgs nopirkt laimes un naudas luteklīši, jo cena kārtējo reizi atgādināja, ka Audi zīmola mašīnas – nav lēts prieks.

Kāpēc automašīnas “Audi” tiek uzskatītas par labām automašīnām?

audi

Pēdējā laikā Vācijā ražotās automašīnas kļūst aizvien populārākas, tās atkal un atkal pierāda savu perfektumu. Ja ņemam vērā to, ka ar katru gadu palielinās saražoto automašīnu skaits, tiek ražotas aizvien jaunas markas un jauni automašīnu modeļi, tad konkurence starp dažādām valstīm – ražotājām kļūst aizvien sīvāka. Viena no šīm līderēm ir automašīna Audi, ir jāsaka, ka tā gandrīz visos laikos ir ierindojusies starp labākajām, arī tagad tā nav zaudējusi savas pozīcijas un arī mūsdienās viena no labākajām, drošākajām un izturīgākajām automašīnām.

Automašīnas Audi ražotāji cīnās par saviem klientiem dažādos veidos, viens no tiem ir produkcijas sortimenta palielināšana dažādās automašīnu klasēs, kā arī savas produkcijas – automašīnu, kvalitātes uzlabošana.

Jaunās vācu automašīnas Audi, kuras ražo dažādas kompānijas, tiek izgatavotas tikai ar mūsdienu jaunāko tehnoloģiju palīdzību. Tagad droši varam teikt, ka īpašu mašīnu cienītājiem nebūs uzreiz jāķeras pie automašīnas tūninga. Mašīnu ražošanai tiek patērēti lieli, automašīnu kompāniju resursi, bet gribas teikt, ka tieši inovācijas satur veiksmes atslēgu. Ieguldot finansiālos līdzekļus šajā jomā, kompānijas īpašniekiem ir skaidrs, ka peļņa neliks sevī vilties.

Vācija vienmēr ir izcēlusies citu valstu vidū ar savu perfekto, saražotās produkcijas kvalitāti. Tiek uzskatīts, ka Vācija ir tā valsts, kura pārējo valstu vidū ir līdere jaunāko tehnoloģiju pielietošanā.

Ja salīdzinām automašīnas Audi ar citu valstu ražotajām automašīnām, piemēram, Korejas un Japānas, tad jāsaka, ka šīs valstis lielu akcentu liek uz savu automašīnu cenu. Tāpēc bieži vien ir tā, ka komforta līmenis tik nedārgai produkcijai, nav no tiem labākajiem. Vācijā ražotajām automašīnām raksturīga ir nevis konkurētspējīgā cena, bet konkurētspējīga kvalitāte un komforts. Visiem ir skaidrs, ka mēs iegādājoties automašīnu, ceram uz to, ka tā kalpos pēc iespējas ilgāk, tāpēc, ir ļoti svarīgi, pirmām kārtām, pievērst uzmanību kvalitātei un tikai pēc tam, cenai. Piekrītiet, ka automašīna nav tā pirkumu grupa, kur uzmanība tiek veltīta tikai cenai, šeit ir ļoti svarīgi, lai iegādātā prece ir kvalitatīva, ar to ir iespējams ērti un droši pārvietoties.

Vēlreiz jāsaka, ka ļoti svarīgi ir visi drošības rādītāji un ja mēs runājam par automašīnām Audi, tad to drošības līmenis vienmēr atrodas ļoti augstā līmenī. Katrs šīs automašīnas modelis ir adaptēts ilgstošai tā lietošanai. Braucot ar šīs markas mašīnām, jums jau pēc dažiem gadiem nebūs vajadzīgs automašīnas kapitālais remonts, kā bieži vien gadās braucot ar citas markas automašīnām. Drošības ziņā vācu automašīna ir līderes pasaules transportlīdzekļu tirgū.

Tātad sanāk, ka vienīgais šo automašīnu trūkums ir to augstā cena. Dzīves pieredze bieži vien mūs māca, ka skopais maksā divreiz. Ja jūs apmierina kvalitāte, drošība un visi pārējie parametri, tad varbūt par to ir vērts arī samaksāt attiecīgu naudas summu?

Iegādājoties automašīnu, katrs priekš sevis var izvēlēties prioritātes, izvēlēties to, kas viņam ir vissvarīgākais: cena vai kvalitāte. Tālredzīgākie noteikti ir tie pircēji, kuri domā par nākotni un izvēlas kvalitāti.